டெஸ்லாவை வீழ்த்துமா BYD! குறிவைக்கப்படும் ஐரோப்பிய சந்தை

வாரன் பஃபெட்டின் பெர்க்ஷயர் ஹாத்வேயின் ஆதரவைப் பெற்ற சீன வாகன உற்பத்தியாளரான BYD, ஐரோப்பா, டெஸ்லா, வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் ஸ்டெல்லாண்டிஸை விஞ்சி, இந்த தசாப்தத்தின் முடிவில் ஐரோப்பாவில் மிகப்பெரிய பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் வாகன (BEV) விற்பனையாளராக மாற வேண்டும் என்ற தைரியமான இலக்கை நோக்கி தனது பார்வையை அமைத்துள்ளது. .

BYD இன் ஐரோப்பிய தலைவர் மைக்கேல் ஷு சமீபத்தில் பைனான்சியல் டைம்ஸின் எதிர்கால கார் உச்சிமாநாட்டின் போது நிறுவனத்தின் லட்சிய திட்டங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டார்.

“நாங்கள் ஒரு முன்னணி நிலையில் இருக்க முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்,” என்று ஷு கூறியுள்ளார்.

“ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் ஒரு பெரிய முதலீட்டை முடிவு செய்ய நாங்கள் அடுத்த கட்டத்திற்கு நகர்கிறோம், இது பில்லியன் கணக்கான யூரோக்கள் மதிப்புடைய முதலீடு என்றார்.

BYD இன் மூலோபாயம் தொழிற்சாலைகள், டீலர்ஷிப்கள் மற்றும் பிராந்தியம் முழுவதும் சந்தைப்படுத்தல் ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகளை உள்ளடக்கியது.

அவர்களின் திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம் cut-price model based on the Seagull மாதிரி ஆகும், இது தற்போது சீனாவில் $10,000க்கும் குறைவாக விற்கப்படுகிறது. இந்த மாடலின் ஐரோப்பிய பதிப்பு €20,000க்கும் குறைவாகவே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஐரோப்பாவின் கார் சந்தை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, மேலும் BYD இன் லட்சியங்கள் தொழில்துறை தலைவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன. கடந்த ஆண்டு, நிறுவனம் சுருக்கமாக டெஸ்லாவை உலகின் மிகப்பெரிய EV பிராண்டாக முந்தியது. தனிப்பட்ட முறையில், மேற்கத்திய தொழில்துறை தலைவர்கள் BYD ஐ ஐரோப்பாவின் சொந்த கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அச்சுறுத்தலாக கருதுகின்றனர்.

இருப்பினும், பிரஸ்ஸல்ஸ் தற்போது சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள் வாகன விலைகளைக் குறைக்க மானியங்களைப் பயன்படுத்துகிறதா என்று ஆய்வு செய்து வருகிறது. இந்த ஆய்வு இறக்குமதி மாடல்களுக்கு அதிக வரி விதிக்க வழிவகுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

“ஐரோப்பாவிற்கு ஐரோப்பாவில்” கார்களை தயாரிப்பதே BYDயின் உத்தி என்று ஷூ வலியுறுத்தியுள்ளார்.

உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்வதன் மூலம், நிறுவனம் சீனாவில் இருந்து வாகனங்களை இறக்குமதி செய்யும் கார் தயாரிப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் அபராதங்களைத் தவிர்க்கவும் மற்றும் தளவாட சவால்களைத் தணிக்கவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

BYD ஏற்கனவே ஹங்கேரியில் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையை நிர்மாணித்து வருகிறது, அடுத்த ஆண்டு அதன் முதல் கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்க உள்ளது. கூடுதலாக, நிறுவனம் இரண்டாவது ஆலைக்கான தளங்களை தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருகிறது. பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கு கூடுதலாக, BYD ஐரோப்பாவில் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை விற்கவும் தயாரிக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது. பிராந்தியத்தில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் மெதுவான நிறுவல் செருகுநிரல் கலப்பினங்களை ஒரு நடைமுறைத் தேர்வாக ஆக்குகிறது.

அதன் லட்சியங்கள் இருந்தபோதிலும், மேற்கு ஐரோப்பாவில் BYD இன் பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் கார் சந்தைப் பங்கு 2024 முதல் காலாண்டில் 1.7% மட்டுமே என்று FT இல் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ள ஷ்மிட் ஆட்டோமோட்டிவ் ரிசர்ச் தெரிவித்துள்ளது. பைனான்சியல் டைம்ஸ் மாநாட்டின் போது, Nissan, Peugeot, Volkswagen மற்றும் Hyundai ஆகியவற்றின் மூத்த நிர்வாகிகள், சீன கார் தயாரிப்பாளர்கள், குறிப்பாக மேம்பட்ட பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் முன்வைத்த கடுமையான போட்டியை ஒப்புக்கொண்டனர்.

2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதி காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில் ஒட்டுமொத்த மின்சார வாகன விநியோகங்களில் BYD 42% சரிவைச் சந்தித்துள்ளது. BYD இன் வீட்டுச் சந்தையில் கொடிகட்டிப் பறக்கும் தேவை மற்றும் அதிகரித்த போட்டி காரணமாக இந்த வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதி காலாண்டில் மின்சார வாகன விற்பனையில் BYD டெஸ்லாவை முந்திய போதிலும், கடந்த மாதம் டெஸ்லா மீண்டும் உயர்ந்தது, 2024 இன் முதல் மூன்று மாதங்களில் 386,810 வாகனங்களின் விற்பனையை பதிவு செய்தது – அதன் சீன போட்டியாளரை விட அதிகமாக ஆனால் எதிர்பார்க்கப்பட்ட 450,000 யூனிட்களுக்குக் கீழே என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.