ஏர் இந்தியா கண்காணிப்புக் குழு தணிக்கையில் 51 பாதுகாப்பு மீறல்கள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன
இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையம், நாட்டின் விமான நிறுவனங்களின் வருடாந்திர தணிக்கையின் ஒரு பகுதியாக, கடந்த ஆண்டில் ஏர் இந்தியாவில் 51 பாதுகாப்பு மீறல்களைக் கண்டறிந்துள்ளது.
கடந்த மாதம் 260 பேரைக் கொன்ற ஏர் இந்தியா போயிங் 787 விபத்துடன் தொடர்பில்லாததாக இருந்தாலும், துயரத்திற்குப் பிறகு விமான நிறுவனம் மீண்டும் ஆய்வு செய்ததன் பின்னர் இந்த கண்டுபிடிப்புகள் வந்துள்ளன.
பாதுகாப்பு தொடர்பான ஏழு குறைபாடுகள் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இருந்தன என்று தணிக்கையாளர்கள் தெரிவித்தனர், ஆனால் விவரங்களை வழங்கவில்லை.
சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தின் (DGCA) ஜூலை மாத தணிக்கையின் போது, ஏர் இந்தியா விமான நிறுவனம் “முழுமையாக வெளிப்படைத்தன்மையுடன்” இருந்ததாகக் கூறியது. இது அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான வழக்கமான சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாகும். அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் தங்கள் செயல்முறைகளை மதிப்பிடுவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் வழக்கமான தணிக்கைகள் வழக்கமானவை என்று விமான நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் தெரிவித்தார்.
“கண்டுபிடிப்புகள் கிடைத்ததை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம், மேலும் எடுக்கப்பட்ட திருத்த நடவடிக்கைகளின் விவரங்களுடன், நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் எங்கள் பதிலை ஒழுங்குமுறை அதிகாரியிடம் சமர்ப்பிப்போம்” என்று செய்தித் தொடர்பாளர் மேலும் கூறினார்.
இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையம் அதன் வருடாந்திர தணிக்கையில் எட்டு வணிக விமான நிறுவனங்களில் 263 பாதுகாப்பு சிக்கல்களைக் குறிப்பிட்டது, இதில் ஏர் இந்தியாவின் 44 நிலை 2 மற்றும் ஏழு நிலை 1 கண்டுபிடிப்புகள் அடங்கும்.
குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகளைக் கொண்ட பிற விமான நிறுவனங்களில் அலையன்ஸ் ஏர் (57), கோதாவத் ஸ்டார் (41), குயிக் ஜெட் (35), இண்டிகோ (23) மற்றும் ஸ்பைஸ்ஜெட் (14) ஆகியவை அடங்கும்.
இந்திய தணிக்கைகளை வழிநடத்தும் தரநிலைகளான ஐ.நா.வின் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் (ICAO) படி , நிலை 1 கண்டுபிடிப்புகள் “பாதுகாப்பைக் குறைக்கும் அல்லது பாதுகாப்பிற்கு கடுமையான ஆபத்தை விளைவிக்கும்” இணக்கமின்மையைக் குறிக்கின்றன.
இவை உடனடி நடவடிக்கையைத் தூண்டக்கூடும் – விமான நிறுவனத்தின் ஒப்புதல்களை இடைநிறுத்துதல், கட்டுப்படுத்துதல் அல்லது ரத்து செய்தல் உட்பட.
நிலை 2 கண்டுபிடிப்புகள் குறைவான முக்கியமானவை, ஆனால் இன்னும் பாதுகாப்பு தொடர்பானவை – இவை விமான நிறுவனங்களின் இணக்கமின்மையாகும், அவை “பாதுகாப்பைக் குறைக்கலாம் அல்லது ஆபத்தை விளைவிக்கலாம்”.
சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்த விமான நிறுவனங்களுக்கு மூன்று மாதங்கள் வரை அவகாசம் வழங்கப்படுகிறது, ஒழுங்குமுறை ஆணையம் செயல் திட்டத்தை அங்கீகரித்தால் இது நீட்டிக்கப்படலாம்.
சமீபத்திய ஆட்யூட்டில் ஏர் இந்தியாவின் குறிப்பிட்ட குறைபாடுகள் குறித்த விவரங்கள் தெளிவாக இல்லை. ஆனால் ராய்ட்டர்ஸ் மேற்கோள் காட்டிய அரசாங்க அறிக்கை, விமான நிறுவனத்தின் போதிய பைலட் பயிற்சி, அங்கீகரிக்கப்படாத சிமுலேட்டர்களின் பயன்பாடு மற்றும் மோசமான பணிப் பட்டியல் ஆகியவற்றை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
ராய்ட்டர்ஸ் செய்தி நிறுவனத்தின்படி, சில போயிங் 787 மற்றும் 777 விமானிகள் கட்டாய கண்காணிப்பு பணிகளைத் தவறவிட்டதால், அவர்களுக்கு “தொடர்ச்சியான பயிற்சி இடைவெளிகள்” ஏற்பட்டுள்ளதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
பாதுகாப்பு இடைவெளிகளைக் கண்டறிந்து மேம்பாடுகளை ஏற்படுத்துவதற்காக, ‘ஆண்டு கண்காணிப்புத் திட்டத்தின்’ கீழ் வழக்கமான தணிக்கைகளை நடத்தியதாக DGCA ஒரு தனி அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.
ICAO தரநிலைகள் மற்றும் உலகளாவிய சிறந்த நடைமுறைகளின் அடிப்படையில், இந்த தணிக்கைகள் “இணக்கத்தை உறுதிசெய்கின்றன” மற்றும் விமானச் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துகின்றன என்று ஒழுங்குமுறை ஆணையம் தெரிவித்துள்ளது.
“விரிவான செயல்பாடுகள் மற்றும் பெரிய விமானக் கப்பல்களைக் கொண்ட விமான நிறுவனங்களுக்கு, அதிக எண்ணிக்கையிலான தணிக்கை கண்டுபிடிப்புகள் முற்றிலும் இயல்பானவை என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்,” என்று ஒழுங்குமுறை ஆணையம் மேலும் கூறியது.
“அவர்களுடைய செயல்பாடுகளின் அளவு மற்றும் அளவு, இத்தகைய அவதானிப்புகள் எந்தவொரு அசாதாரண குறைபாட்டையும் விட அவர்களின் செயல்பாடுகளின் அகலத்தையும் ஆழத்தையும் பிரதிபலிக்கின்றன என்பதைக் குறிக்கிறது. உலகளவில், விமான ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்கள் தங்கள் நிறுவனங்களின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் தீவிரம் காரணமாக முக்கிய விமான நிறுவனங்களுடன் இதேபோன்ற வடிவங்களை வழக்கமாக எதிர்கொள்கின்றன.”
இந்த மாத தொடக்கத்தில், ஏர்பஸ் A320 விமானத்தில் கட்டாய எஞ்சின் பாகங்களை மாற்றுவதை தாமதப்படுத்தியதற்காகவும், இணக்கத்தைக் காட்ட பதிவுகளை பொய்யாக்கியதற்காகவும் மார்ச் மாதத்தில் ஏர் இந்தியாவின் பட்ஜெட் கேரியரை விமான கண்காணிப்பு அமைப்பு கண்டித்ததாக ராய்ட்டர்ஸ் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது .
ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் செய்தி நிறுவனத்திடம், டிஜிசிஏவிடம் பிழையை ஒப்புக்கொண்டு, “சரிசெய்தல் நடவடிக்கை மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை” மேற்கொண்டதாகக் கூறியது.
பிபிசிக்கு சமீபத்தில் அளித்த பேட்டியில், டிஜிசிஏ தலைவர் ஃபைஸ் அகமது கித்வாய், இந்த வழக்கில் உள்ள தகவல்கள் “விமான நிறுவனத்தின் சுய அறிக்கை” மூலம் வந்ததாகக் கூறினார்
“நான் அதை [தவறுகளை] மன்னிக்க மாட்டேன். ஆனால் [குறைந்தபட்சம்] இந்த அறிக்கைகளை நாங்கள் பெறத் தொடங்கினோம். இது விமான நிறுவனத்திடமிருந்து வந்தது. இந்த விஷயத்தில் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது. எங்கள் தணிக்கைகளில், எங்கள் மக்கள் மிகவும் விழிப்புடன் இருக்கவும், ஏதேனும் தவறு உள்ளதா என்பதைப் பார்த்து, அதை எங்கள் கவனத்திற்குக் கொண்டுவரவும் நாங்கள் கட்டளையிட்டுள்ளோம்,” என்று அவர் கூறினார். “இந்தியாவின் வானம் எப்போதும் பாதுகாப்பாகவே இருந்து வருகிறது.”
ICAO தரவை மேற்கோள் காட்டி, ஒரு மில்லியன் விமானங்களுக்கு ஏற்படும் விபத்துகளில் உலக சராசரியை விட இந்தியா தொடர்ந்து சிறப்பாக செயல்பட்டு வருவதாக திரு. கித்வாய் குறிப்பிட்டார்.
“2010 மற்றும் 2024 க்கு இடையில் இரண்டு முறை மட்டுமே நாம் உலக சராசரியை தாண்டிவிட்டோம் – இரண்டு ஆண்டுகளிலும் பெரிய விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன” என்று அவர் கூறினார்.
ஆகஸ்ட் 2020 இல், கோழிக்கோட்டில் மழையில் நனைந்த மேசை ஓடுபாதையில் இருந்து ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் 1344 சறுக்கி விழுந்து 21 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.
ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னர், மே 2010 இல், துபாயிலிருந்து வந்த விமானம் 812 மங்களூரில் ஓடுபாதையைத் தாண்டி ஒரு பள்ளத்தாக்கில் விழுந்தது, இதனால் 158 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ஜூன் மாதத்தில் நடந்த ஏர் இந்தியா விபத்து, 15 ஆண்டுகளில் நாட்டில் நடந்த மூன்றாவது விபத்து ஆகும்.
மத்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி, 2020 முதல், இந்திய உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்கள் 2,461 தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளைப் பதிவு செய்துள்ளன.
ஜனவரி 2025 நிலவரப்படி, இண்டிகோ பாதிக்கும் மேல் (1,288), அதைத் தொடர்ந்து ஸ்பைஸ்ஜெட் 633, மற்றும் ஏர் இந்தியா மற்றும் அதன் துணை நிறுவனமான ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் 389 வழக்குகளுடன் உள்ளன.
“விமான நிறுவனங்களின் குறைபாடுகள் குறித்து புகார் அளிப்பது அதிகரித்துள்ளது. இது நல்லது,” என்று கித்வாய் கூறினார்.
(Visited 2 times, 1 visits today)
